Programma 2 Verkeer, vervoer en waterstaat

Het maatschappelijke effect wat we nastreven is dat onze inwoners leven in een toegankelijke en veilige leefomgeving. Een goede infrastructuur is hiervoor cruciaal, vooral in het licht van de groei van Dronten. Dit betekent dat wordt ingezet op het waarborgen van een omgeving waarin inwoners zich vrij kunnen bewegen in een openbare ruimte die gezondheid en sociale cohesie bevordert.  

Dit programma richt zich op het ontwikkelen van een toekomstbestendige mobiliteit die aansluit bij de groeiende behoeften van inwoners en bedrijven. Naarmate Dronten groeit, zal de druk op de bestaande infrastructuur toenemen. Een goed functionerende en duurzame infrastructuur is nodig om de mobiliteit, bereikbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen. Door te bouwen aan een veilige, toegankelijke en milieuvriendelijke infrastructuur, draagt dit programma bij aan de gezonde leefomgeving voor mens, plant en dier én draagt deze bij aan een goed vestigingsklimaat. 

De beleidsuitgangspunten zijn vastgelegd in het vigerende Gemeentelijk Verkeer en Vervoerplan 2017-2027 (GVVP). Verkeersbeleid is nadrukkelijk geen doel op zich, maar ondersteunend aan het bereiken van doelen op sociaal, economisch en ruimtelijk beleid. Het bevorderen van duurzame mobiliteit is een speerpunt. De gemeente wil vooral dat er meer gebruik wordt gemaakt van de fiets, elektrische auto en het Openbaar Vervoer (OV). Verder wordt er invulling gegeven aan een visie op mobiliteit in het kader van Dronten 2050. Dit zal door middel van een verkenning worden opgezet en medio 2026 worden uitgevoerd. De uitkomsten zullen daarbij ook worden meegenomen in het proces van de Omgevingsvisie.

De verkeersveiligheid in Dronten is op orde
          1) In 2026 zijn er geen ernstige verkeersslachtoffers door toedoen van de gemeentelijke infrastructuur²⁶.

Hoe hebben we dit gemeten?

Toelichting
Het ongevallenbeeld is vanaf 2021 stabiel gebleven. Echter in 2025 zien we een toename in dit beeld. We blijven dit monitoren en daar waar ongevallen te relateren zijn aan de infrastructuur pakken we dit aan. 

Wat hebben we bereikt?
In 2025 zijn er verkeersdata, -onderzoeken en studies in gang gezet die een bijdrage leveren aan een veilige en toegankelijke leefomgeving. Deze informatie geeft ons inzicht in de huidige- en toekomstige verkeersstromen en de effecten daarvan op verkeersveiligheid. Daarmee wordt toegewerkt naar een verkeerssysteem dat veilig, overzichtelijk en passend blijft bij de groei en ontwikkelingen van Dronten.

Wat hebben we daarvoor gedaan?
Herijking mobiliteitsbeleid
De groeiopgave en toekomstvisie geven aanleiding om een perspectief of meerdere perspectieven op mobiliteit en bereikbaarheid te ontwikkelen richting 2050. Om voor de langere termijn in beeld te krijgen hoe toekomstige verkeersstromen zijn, maken we gebruik van modelberekeningen.

Deelname in regionaal verkeersmodel
Het proces om te komen tot een regionaal verkeersmodel is in 2025 gestart en loopt nog door in 2026. Met een regionaal verkeersmodel kunnen de verkeerseffecten beter worden doorgerekend van toekomstige woningbouw en/of bedrijventerreinen.

Uitvoeren Perspectiefstudie Mobiliteit Dronten 2050
Eind 2025 is er een Perspectiefstudie Mobiliteit Dronten 2050 gestart (inclusief participatie). De uitkomsten van deze studie worden als programma opgenomen in de Omgevingsvisie. Afronding wordt in de tweede helft 2026 verwacht.
Dit perspectief wordt gebruikt om strategische beleidskaders op te nemen in het Mobiliteitsplan 2040 met daaraan gekoppeld een uitvoeringsprogramma.

Actualiseren van de Parkeernormennota
Bij het opstellen van nieuw mobiliteitsbeleid is ‘parkeren’ ook een beleidsonderdeel. Parkeerbeleid kan een uitwerking hebben op de nieuwe parkeernormen. Daarom laten we de actualisatie van de parkeernormen logischerwijs aansluiten op het nieuwe beleid dat in 2026-2027 wordt uitgewerkt. Behalve autoparkeernormen worden er ook fietsparkeernormen opgenomen in de nieuwe nota.

Monitoren van parkeerdruk in wijken
In een delen van woonbuurten waar we regelmatig meldingen hebben gekregen van parkeeroverlast is een nachtelijke parkeerdrukmeting uitgevoerd. Met deze informatie kunnen we onder andere bewonersvragen over parkeeroverlast beantwoorden. Maar ook bij onderhoudswerkzaamheden kan er gekeken worden of er in sommige situaties uitbreiding of inbreiding wenselijk is. De informatie helpt ons om het gesprek aan te gaan met bewoners.

Opstellen van een Basiskaart Geluidsemissie (BGE)
Voor het opstellen van een basiskaart geluidsemissie (BGE) is er verkeersdata nodig, waarbij er in 2025 specifiek wijkwegen zijn meegenomen. Deze data is nodig om de Basiskaart te kunnen opstellen. De basiskaart moet nog opgesteld worden en is een vereiste vanuit de Omgevingswet en zal een inbedding krijgen in het nog op te stellen Omgevingsplan.

Er is een passend fietsnetwerk
          2) In 2026 wordt Dronten als fietsgemeente beoordeeld met minimaal een 7,4²⁶.

Hoe hebben we dit gemeten?

Toelichting 
De Fietsersbond voert om de twee jaar een onderzoek uit naar de beste fietsgemeente van Nederland. De beoordeling betreft een gemiddelde van verschillende thema’s. Een eerste tussenstand (peildatum 14-10-2025) geeft de gemiddelde fietsgelukscore van de respondenten die daar wonen of fietsen weer.

Die score is gebaseerd op hun antwoord op de stelling: ‘Ik word gelukkig van fietsen in mijn gemeente’ (gescoord op een schaal van 1 tot 5). Voor Dronten is deze score momenteel: hoog. De uiteindelijke resultaten worden in de loop van 2026 verwacht.

Wat hebben we bereikt?
In lijn met het streven naar een toegankelijke en veilige leefomgeving is in 2025 gekeken naar hiaten en verbeterpunten in het huidige fietsnetwerk. Door dit onderdeel onder te brengen in het nieuwe mobiliteitsplan wordt het fietsnetwerk integraal bekeken binnen alle vormen van mobiliteit. Dit draagt eraan bij dat inwoners zich veilig per fiets kunnen blijven verplaatsen en dat het netwerk aansluit op de groei en mobiliteitsbehoefte van Dronten.

Wat hebben we daarvoor gedaan?
Uitvoering fietsplan krijgt inbedding in nieuw mobiliteitsplan 
Doordat we nieuw mobiliteitsbeleid gaan opstellen, heeft Het Fietsplan een andere bestuurlijke route gekregen dan in eerste instantie de bedoeling was. Het onderdeel Fiets krijgt inbedding in het Mobiliteitsplan 2040. In dit plan wordt over meerdere verkeer- en vervoersdomeinen (voetganger, openbaar vervoer, parkeren etc.) heen gekeken en niet alleen vanuit de fiets. Bovendien krijgt evaluatie van het huidige beleid en participatie op het nieuwe beleid hierin een plaats.

Hierna verklaren we per pakket de afwijkingen tussen begroting na wijziging 2025 en de werkelijkheid 2026. De belangrijkste afwijkingen (lasten en baten) worden toegelicht. We lichten afwijkingen op pakketniveau toe vanaf € 75.000. Bij individuele afwijkingen binnen het pakket hanteren we voor de toelichting als richtlijn een grensbedrag van € 50.000 euro en hoger. Een ‘min’ betekent een financieel nadeel voor de gemeente en een ‘plus’ een financieel voordeel.